Определение технического состояния сцепления

Осмотреть поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие царапин, задиров, забоин и следов износа. Проверить осевое биение маховика, которое не должно превышать 0,2 мм. Если биение больше указанного, его следует устранить. В противном случае будут интенсивно изнашиваться шлицы ступицы ведомого диска и наблюдаться тряска и дерганье во время работы сцепления. Технические требования по ремонту поверхности трения маховика см. в разделе "Двигатель".

Проверить коробление нажимного диска. При выявлении коробления его следует устранить шлифованием.

После шлифования рабочей поверхности нажимного диска общая его толщина, определяемая размером А (рис. 3-3), должна быть не меньше 20,25 мм, в противном случае произойдет недопустимое снижение рабочего усилия диафрагменной пружины. Поверхность трения диска после шлифования должна быть плоской, допускаемая вогнутость - не более 0,08 мм. Выпуклость не допускается. Чистота поверхности после шлифования должна быть не ниже 1,6 мкм.

При значительных износах нажимного диска или его короблении рекомендуется заменить диск новым.

В штампованном кожухе сцепления необходимо проверить состояние отверстий под установочные штифты и болты крепления. Овальность трех отверстий 1 (рис. 3-4) под установочные штифты не должна превышать 0,13 мм, а глубина повреждения опорной поверхности под головки болтов вокруг крепежных отверстий 2 должна быть не более 0,25 мм.

Рис. 3-4. Допустимые величины износов концов лепестков диафрагменной пружины и повреждений крепежных отверстий кожуха: 1 - отверстия под установочные штифты; 2 - крепежные отверстия

На опорной поверхности фланца кожуха должны быть ровные четкие площадки шириной не менее 0,75 мм вокруг диаметров шести крепежных отверстий и трех отверстий под установочные штифты.

Следует обратить внимание на отсутствие заеданий в переднем подшипнике первичного вала коробки передач.

Внимательно осмотреть рабочие поверхности фрикционных накладок ведомого диска с точки зрения отсутствия следов смазки и грязи. При обнаружении следов масла в картере сцепления установить причины его проникновения (неисправность, износ сальников и т. п.) и устранить их.

Необходимо проверить состояние шлицев в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач.

Следует осмотреть концы лепестков диафрагменной пружины в местах их контакта с подшипником выключения сцепления. Если после зашлифовки поверхностей изношенных концов лепестков уменьшение их размеров не превышает указанных на рис. 3-4, то диафрагма пригодна для дальнейшей эксплуатации.

Номинальные размеры, допуски и зазоры основных сопряженных деталей сцепления и его привода, обеспечиваемые при сборке на заводе, и пределы их допустимых износов приведены в табл. 3-2.