РЕМКОМПЛЕКТ
эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля Москвич 2141, 2335
Москвич 2141, 2335







Снятие сцепления с маховика двигателя на автомобиле

Для демонтажа сцепления следует поставить автомобиль над смотровой канавой, на эстакаду или специальный подъемник.

Необходимо снять коробку передач с картером сцепления в сборе (см. главу "Коробка передач"). Затем снять сцепление в следующем порядке:

- ослабить болты 5 (см. рис. 3-1) крепления кожуха сцепления к маховику двигателя и затем последовательно вывернуть болты. Во избежание деформации кожуха болты необходимо отворачивать по диагонали с учетом того, что за один раз каждый болт можно отворачивать только на один оборот;

- снять кожух сцепления с установочных штифтов, запрессованных в маховик;

- снять ведомый диск 3 сцепления.

Определение технического состояния кожуха сцепления с нажимным диском в сборе

Рис. 3-5. Замер биения и перемещения нажимного диска

Рис. 3-6. Нажимной диск сцепления с кожухом в сборе: 1 - опорные кольца; 2 - нажимная диафрагменная пружина; 3 - кожух сцепления; 4 - нажимный диск; 5 - заклепка; 6 - соединительная пластина; 7 - балансировочные грузики

Для определения технического состояния необходимо установить кожух с нажимным диском в сборе на специальное приспособление (рис. 3-5) с плоской плитой, заменяющей маховик двигателя, подложив под нажимной диск проставку - кольцо толщиной G (рис. 3-6), равной 8,2 мм, имитирующее ведомый диск. Нагрузочное кольцо D, установленное на концы лепестков диафрагменной пружины, имеет рабочий диаметр М, равный 39,5 мм. После надежного закрепления кожуха на плите с помощью болтов следует выполнить три перемещения нагрузочного кольца D в направлении стрелки К на величину 9 мм. Затем необходимо проверить следующие параметры:

1. Размер Е от опорной плоскости плиты приспособления до плоскости концов лепестков нажимной пружины на диаметре М. Размер Е должен находиться в пределах 30-35,5 мм.

2. Биение лепестков нажимной пружины. Биение, замеренное индикатором на диаметре М, должно быть не более 1,0 мм

3. Перемещение поверхности N. При перемещении нагрузочного кольца D на 8 мм в направлении стрелки К перемещение поверхности N нажимного диска в направлении стрелки Y должно быть не менее 1,4 мм. При этом биение поверхности N должно быть не более 0,35 мм, а усилие в конце хода не должно превышать 1100 Н (112,2 кгс). Замер биения и перемещения нажимного диска производить с помощью индикаторов, штифты которых установлены на головке заклепок в местах крепления к нажимному диску соединительных пластин, как показано на рис. 3-5.

Нагрузочное кольцо D (см. рис. 3-6) должно беспрепятственно перемещаться в направлении стрелки К на 9 мм без задевания пружины и нажимного диска за кожух сцепления.

При замере рабочего усилия на нажимном диске необходимо закрепить кожух с нажимным диском в сборе на плоской плите приспособления, как показано на рис. 3-7. Усилие на нажимном диске при его перемещении на ходе включения сцепления [в направлении стрелки К (см. рис. 3-6) до положения, определяемого размером G,

равным 8,2 мм] должно быть не менее 3700 Н (377,3 кгс).

Контроль рабочего усилия на нажимном диске должен производиться после трехкратного перемещения нагрузочного кольца D в направлении стрелки К на величину 9 мм и перемещения нажимного диска в направлении стрелки Y на 2,25 мм от положения, при котором размер G равен 8,2 мм.

Ход нажимного диска замеряется индикатором (см. рис. 3-7). Контроль параметров, оговоренных в п. 3, должен производиться с приложенным к нагрузочному кольцу D (см. рис. 3-6) предварительным усилием 50 Н (5,1 кгс), включая массу измерительного оборудования. Динамометрический датчик должен быть установлен на "ноль" до приложения предварительной нагрузки, а датчики перемещений нагрузочного кольца и нажимного диска должны быть установлены на "ноль" после приложения предварительной нагрузки. Если полученные при оценке технического состояния значения проверяемых параметров кожуха сцепления с нажимным диском в сборе не соответствуют указанным выше, его необходимо заменить.

Рис. 3-7. Замер рабочего усилия на нажимном диске

Рис. 3-8. Ведомый диск сцепления в сборе: 1 - заклепка крепления фрикционных накладок; 2 - фрикционная накладка; 3 - пружинная пластина; 4 - заклепка; 5 - пластина демпфера; 6 - пружина демпфера; 7, 14 - кольца фрикционные; 8 - упорное кольцо демпфера; 9 - ступица ведомого диска; 10 - пружинное кольцо демпфера; 11 - балансировочный грузик; 12 - упорный палец; 13 - ведомый диск; В - размер 7,4 - 8,0 мм под нагрузкой 3700 Н (377,3 кгс); С - размер 1,5 мм, не менее

Определение технического состояния ведомого диска

Разбирать ведомый диск сцепления и заменять его детали, исключая фрикционные накладки 2 (рис. 3-8), не рекомендуется. При износе или поломке деталей ведомого диска (исключая износ рабочих поверхностей фрикционных накладок), потере упругости пружинных пластин 3, короблении ведомого диска (если его не удается выправить), наличии трещин на пластине 5 демпфера или ведомом диске 13 диск в сборе надо заменить новым.

Фрикционные накладки следует менять при появлении на них растрескиваний, значительном износе (при уменьшении утопания головок крепежных заклепок относительно рабочей поверхности накладок до 0,2 мм), при неравномерном износе и односторонних задирах накладок, а также их сильном замасливании (если не удается очистить замасленные поверхности, промывая их уайт-спиритом). В запасные части поставляется комплект 2141-1601954 (фрикционные накладки с заклепками), который может быть использован для замены накладок, вышедших из строя.

Заменять фрикционные накладки необходимо следующим образом:

1. Осторожно, не задев за пружинные пластины диска, высверлить сверлом диаметром 3,1-3,2 мм или выбить пробойником крепежные заклепки и снять накладки.

2. Внимательно осмотреть пружинные пластины, которые не должны иметь трещин, а также глубоких царапин по наружному контуру и около отверстий. Следует обратить внимание на наличие коррозии на пружинных пластинах. На ножке и шейке пружинных пластин допустима точечная, достаточно рассредоточенная коррозия общей площадью не более 10%. Общая пораженная коррозией площадь пластин не должна превышать 40%. Если дефекты пружинных пластин ограничиваются перечисленными, то можно производить приклепку к диску новых фрикционных накладок.

3. Наложить фрикционную накладку на пружинные пластины так, чтобы отверстия в пружинных пластинах, обращенных выпуклой стороной к накладке, совпали с зенкованными отверстиями фрикционной накладки и при этом зенкованные отверстия были обращены наружу большим диаметром.

4. Вставить заклепки 1 так, чтобы их головки располагались с наружной стороны фрикционной накладки 2, и аккуратно расклепать их при помощи оправки 1 (рис. 3-9) или на специальном клепальном станке со стороны пружинных пластин. Рекомендуется приклепку накладок начинать с заклепок, входящих в диаметрально расположенные отверстия.

5. Аналогичным способом приклепать вторую фрикционную накладку. При этом зенкованные отверстия одной накладки должны совпадать с незенкованными отверстиями другой (см. рис. 3-8).

После приклепывания обеих фрикционных накладок проверить положение головок заклепок - они должны быть утоплены относительно рабочей поверхности накладки не менее чем на 1,5 мм (размер С на рис. 3-8).

7. Проверить толщину ведомого диска в сборе с накладками в сжатом состоянии, под нагрузкой 3700 Н (377 кгс), распределенной по поверхности накладок. Толщина диска, измеренная по рабочим поверхностям накладок, должна быть в пределах размера В, равного 7,4-8,0 мм.

8. Проверить торцевое биение рабочих поверхностей фрикционных накладок относительно шлицевого отверстия ступицы ведомого диска (рис. 3-10), которое не должно превышать 0,5 мм. В противном случае следует выправить соответствующий участок диска при помощи вильчатого рычага.

Рис. 3-9. Замена фрикционных накладок ведомого диска: 1 - оправка; 2 - ведомый диск

Рис. 3-10. Проверка торцевого биения ведомого диска: 1 - оправка; 2 - индикатор; 3 - ведомый диск