РЕМКОМПЛЕКТ
эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля ВАЗ 2101, 2102 с двигателями 2101 и 21011
ВАЗ 2101







Стартер - проверка и ремонт

Для выполнения работ потребуется мультиметр и паяльник.

Проверка

1. Снимаем стартер (см. "Стартер - снятие и установка").

2. Очищаем наружную поверхность стартера от грязи.

3. Для проверки тягового реле, отсоединяем от контактного болта вывод обмоток стартера (см. ниже, "Ремонт"). Соединяем вывод "50" реле с положительным выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера с отрицательным. При этом у исправного реле якорь выдвинет шестерню привода в окно передней крышки, а контактные болты замкнутся (сопротивление стремится к нулю).

4. Для проверки цепей обмоток статора на обрыв снимаем кожух задней крышки стартера и вынимаем из направляющих щетки, так чтобы они не касались корпуса (см. ниже, "Ремонт"). Подсоединив один щуп омметра к корпусу, другой попеременно подсоединяем к щеткам и замеряем сопротивление.

При отсутствии обрыва омметр должен показывать сопротивление обмоток около 6 Ом. В том случае, если сопротивление обмоток больше, произошел их обрыв или окислились соединения. Если сопротивление стремится к нулю, произошло замыкание обмотки на "массу".

5. Для дальнейшей проверки разбираем стартер (см. ниже, "Ремонт").

6. Подсоединив один щуп омметра к корпусу, другой попеременно подсоединяем к выводам обмоток статора, проверяя отсутствие их замыкания на корпус.

При отсутствии замыкания омметр должен показывать сопротивление не меньше 10 кОм.

7. Подсоединив один щуп омметра к якорю, другой подсоединяем попеременно к контактным пластинам, проверяя замыкание обмоток на "массу".

При отсутствии замыкания омметр должен показывать сопротивление не меньше 10 кОм.

Ремонт

1. Накидным ключом на 13 мм ослабляем гайку и снимаем с контактного болта вывод обмотки статора.

2. Ключом на 8 мм отворачиваем три гайки крепления тягового реле.

3. Снимаем тяговое реле со штоком и пружиной.

4. Ключом на 8 мм отворачиваем три гайки стяжных шпилек тягового реле.

5. Для доступа к силовым контактам втягивающего реле паяльником разогреваем пайку вывода обмоток и отсоединяем крышку реле.

6. Крестовой отверткой ослабляем стяжной винт кожуха задней крышки и снимаем кожух.

7. Отжимая пружины, извлекаем из направляющих четыре щетки и отводим их в сторону.

8. Для облегчения последующей сборки помечаем взаимное положение корпуса и задней крышки.

9. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем две гайки стяжных шпилек крышек.

10. Отсоединяем переднюю крышку в сборе с якорем.

11. Крестовой отверткой отворачиваем винты крепления концов обмоток статора и выводов трех щеток.

12. Отсоединяем крышку от корпуса.

13. Отворачиваем винт крепления вывода четвертой щетки.

14. Пассатижами вынимаем шплинт, удерживающий ось рычага.

15. Бородком выталкиваем ось.

16. Вынимаем резиновый уплотнитель.

17. Снимаем якорь. На вал якоря надеты регулировочные шайбы свободного хода В.

18. Отверткой отжимаем вилку рычага и выводим ее из зацепления с кольцом обгонной муфты.

19. Снимаем рычаг и регулировочные шайбы.

20. Оперев вал якоря на деревянный брусок, подходящей оправкой спрессовываем ограничительное кольцо со стопорного кольца.

21. Поддев шлицевой отверткой, снимаем стопорное кольцо с вала.

22. Снимаем с вала якоря ограничительное кольцо и обгонную муфту с шестерней привода.

23. Специальными щипцами снимаем стопорное кольцо.

24. Снимаем со ступицы обгонной муфты ограничительное и поводковое кольца, а также пружину.

Сборка

1. Промываем детали стартера уайт-спиритом или керосином, продуваем сжатым воздухом. Проверяем состояние деталей. Крышки и корпус должны быть без трещин. Зубья шестерни не должны иметь значительного износа. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы только в одну сторону - в направлении вращения якоря. На поверхностях шлицев и цапф вала не должно быть задиров, забоин и следов износа. На рабочей поверхности коллектора не должно быть пригораний. Небольшие пригорания удаляем мелкозернистой наждачной бумагой. Щетки должны свободно перемещаться в пазах щеткодержателей. Щеткодержатели "положительных" щеток не должны замыкаться на "массу". Изношенные до высоты менее 12 мм щетки заменяем новыми.

2. Визуально оцениваем состояние контактной группы тягового реле, на которой не должно быть следов прогаров. Мелкозернистой наждачной бумагой зачищаем от нагара и окислов контактную пластину якоря и контактные болты.

Совет

Если глубина прогара более 2 мм, поворачиваем контактные болты А на 180° и переворачиваем контактную пластину Б якоря.

3. Смазываем моторным маслом опорные поверхности и шлицы вала якоря, шлицы ступицы обгонной муфты, втулки подшипников в крышках стартера и ось рычага привода. Поводковое кольцо ступицы обгонной муфты смазываем пластичной смазкой.

4. Устанавливаем на вал якоря обгонную муфту с шестерней привода.

5. Надеваем на вал ограничительное кольцо хода шестерни так, чтобы меньший диаметр внутренней конусной поверхности кольца был обращен в сторону шестерни. Устанавливаем в проточку вала стопорное кольцо, обжимаем его и напрессовываем на него раздвижными пассатижами ограничительное кольцо, при необходимости утапливая стопорное кольцо в проточку шлицевой отверткой.

6. Далее собираем стартер в обратной последовательности.

7. Перед затяжкой гаек стяжных шпилек проверяем осевой люфт вала якоря, который должен быть не более 0,7 мм. При необходимости регулируем его, устанавливая на вал якоря регулировочные шайбы (см. выше "Ремонт", п. 17).

8. Устанавливаем кожух.

9. Устанавливаем тяговое реле и подсоединяем к нему вывод обмотки статора.