Коленчатый вал и маховик

Удалить заглушки каналов коленчатого вала, прочистить гнезда заглушек, тщательно промыть каналы бензином и продуть сжатым воздухом.

Запрессовать новые заглушки и для большей надежности зачеканить каждую заглушку керном.

На коренных и шатунных шейках, а также щеках коленчатого вала трещины не допускаются. Если они обнаружены, следует заменить вал.

Шлифование шеек. Незначительные задиры на шейках могут быть зачищены бруском карборунда мелкой зернистости. Если риски очень глубокие или шейки имеют овальность более 0,05 мм, их шлифуют.

Коренные и шатунные шейки необходимо шлифовать до ремонтного размера согласно табл. 2-12.

После шлифования и последующей доводки шеек следует проверить наличие заусенцев вокруг отверстий масляных каналов и хорошо промыть коленчатый вал для удаления остатков абразива. Каналы для смазки с удаленными заглушками несколько раз промыть бензином под давлением.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами, установленными в специальных проточках по обе стороны 2-го коренного подшипника.

Проверку осевого зазора необходимо осуществлять как показано на рис. 2-54, поочередно упираясь отвертками в обе стороны вдоль оси коленчатого вала.

Осевое перемещение должно находится в пределах 0,07-0,23 мм. Регулировка зазора осуществляется подбором толщины упорных полуколец, которые выпускаются следующих типоразмеров по толщине, в мм: 2,30; 2,35; 2,40; 2,45; 2,50.

Для проверки зазора используется специальная пластиковая проволока идеально круглой формы, называемой Plastigage. Она сжимается между вкладышами и шейкой вала. Затем вкладыш убирается, и деформированная пластиковая проволока измеряется с помощью специальной таблицы, прилагаемой к упаковке Plastigage.

Для проведения замера необходимо предварительно установить коленчатый вал в подшипники, выполнив следующее:

- очистить заднюю сторону вкладышей (в случае их прежнего использования) и места их установки в блоке цилиндров и крышках коренных подшипников;

- вставить вкладыши на их места, причем учесть, что вкладыши с отверстиями устанавливаются в блок. Если вкладыши используются повторно то установить их на прежние места;

- осторожно установить коленчатый вал на место (на верхние вкладыши).

- отрезать несколько кусочков пластиковой проволоки нужной длины (чуть короче ширины вкладыша) и поместить проволоку на каждую коренную шейку;

- установить крышки коренных подшипников с установленными вкладышами и затянуть болты требуемым моментом.

- снимите крышки коренных подшипников и сравните толщину расплющенной проволоки каждой коренной шейки со шкалой на упаковке Plastigage.

Это и будет величина зазора в подшипниках. Рабочий зазор в подшипниках составляет 0,036-0,071 мм.

Если зазор сильно отличается от требуемого, то проверить соответствие вкладышей размеру коленчатого вала и при необходимости заменить.

На поверхностях коленчатого вала, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски. При ремонте двигателя рекомендуется заменять оба сальника коленчатого вала.

Установку сальников производить с использованием специальных оправок. Перед установкой рабочие поверхности смазать моторным маслом.

В процессе эксплуатации автомобиля при возникновении течи через сальниковое уплотнение может возникнуть необходимость замены сальников на двигателе, установленном на автомобиле.

Для замены переднего сальника коленчатого вала нужно обеспечить доступ к передней части двигателя, предварительно сняв радиатор системы охлаждения, ремень привода вспомогательных агрегатов, передний кожух ремня привода ГРМ и сам ремень. Затем нужно зафиксировать коленчатый вал двигателя от проворачивания приспособлением (рис. 2-148) при снятом с автомобиля двигателе и коробке передач или фиксирующим стержнем А (см. рис. 2-138). С помощью специального съемника 2 (рис. 2-149) спрессовать с носка коленчатого вала зубчатый шкив 1 ремня привода ГРМ. Затем заостренным инструментом вынуть сальник из отверстия передней крышки двигателя. Предварительно смазанный моторным маслом сальник следует запрессовать в отверстие крышки легкими ударами молотка через оправку подходящего диаметра или с помощью приспособления, аналогичного показанному на рис. 2-150.

Рис. 2-148. Фиксация от проворачивания коленчатого вала двигателя F3R: 1 - болт крепления приспособления; 2 - приспособление для фиксации коленчатого вала; 3 - маховик

Рис. 2-149. Снятие зубчатого шкива с коленчатого вала двигателя F3R: 1 - шкив; 2 - съемник

Рис. 2-150. Запрессовка переднего сальника коленчатого вала двигателя F3R: 1 - передняя крышка двигателя; 2 - сальник; 3 - приспособление для запрессовки сальника

При отсутствии оправки или приспособления передний сальник коленчатого вала можно заменить, сняв с двигателя переднюю крышку 1 (рис. 2-151). Для этого нужно предварительно снять промежуточный зубчатый ролик ремня привода ГРМ 1 (рис. 2-152), отвернув болт 2 его крепления и удерживая от проворачивания приспособлением 3.

Рис. 2-151. Крепление передней крышки двигателя F3R: 1 - передняя крышка

Рис. 2-152. Снятие промежуточного зубчатого ролика ремня привода ГРМ двигателя F3R: 1 - промежуточный ролик; 2 - болт крепления ролика; 3 - приспособление для фиксации ролика

Отвернув 10 болтов крепления (показаны стрелками на рис. 2-151), снять крышку. Перед установкой крышки с новым сальником на двигатель ее привалочную поверхность нужно покрыть слоем силиконового герметика, предварительно очистив ее от остатков старого уплотнения. Затягивать болты крепления крышки следует постепенно крест-накрест моментом 14 Н·м (1,4 кгс·м), причем первыми нужно затянуть болты А (см. рис. 2-151).

Для замены заднего сальника на автомобиле необходимо снять с автомобиля коробку передач, зафиксировать от проворачивания коленчатый вал двигателя приспособлением 2 (см. рис. 2-148), отвернуть болты крепления и снять с маховика сцепление, отвернуть шесть болтов крепления маховика и снять маховик.

Затем нужно вынуть заостренным инструментом сальник из гнезда, образованного блоком 1 (рис. 2-153) и крышкой 3 коренного подшипника коленчатого вала 1-го цилиндра. Смазав новый сальник моторным маслом, запрессовать его в гнездо с помощью оправки 2.

Рис. 2-153. Установка оправки для запрессовки заднего сальника коленчатого вала двигателя F3R: 1 - блок цилиндров двигателя; 2 - оправка; 3 - крышка коренного подшипника 1-го цилиндра

После запрессовки сальника установить на место маховик, сцепление и коробку передач, если сальник заменяли на двигателе, установленном на автомобиле.

В случае обнаружения на автомобиле течи через уплотнение крышки заднего коренного подшипника коленчатого вала (со стороны маховика), необходимо при снятой коробке передач, сцеплении и маховике снять масляный картер двигателя.

На тщательно очищенные от остатков старого уплотнения посадочные места А крышки в блоке цилиндров (рис. 2-154) нанести смесь герметика фирмы "Рено" 77 01 421 080 с отвердителем 77 01 404 452 САР в пропорции 10:1 (при отсутствии этого состава можно воспользоваться силиконовым самоотверждающимся герметиком "Гермесил". Однако, из-за длительного времени застывания герметика необходимо предусмотреть меры по предотвращению вытекания его из зазоров и начинать эксплуатацию двигателя можно будет не ранее, чем через 24 часа после сборки уплотнения).

Затем установить на место крышку коренного подшипника и затянуть болты ее крепления моментом 65 Н·м (6,5 кгс·м).

Ввести (специальным шприцом) в зазоры между крышкой и блоком .цилиндров герметик (рис. 2-155) и удалить его излишки. Сразу же вслед за этим для предотвращения вытекания герметика установить на место масляный картер двигателя с новой прокладкой.

Проверить состояние зубчатых венцов и в случае повреждения зубьев заменить маховик.

Маховик имеет два зубчатых венца. Первый венец служит для запуска двигателя. Второй венец имеет 60 равномерно расположенных зубьев, 2 из которых удалены для того, чтобы датчик смог определить начальную точку отсчета для информации электронного блока управления о моменте нахождения поршней 1-го и 4-го цилиндров в ВМТ.

Поверхности маховика, сопрягаемые с коленчатым валом и с ведомым диском сцепления, должны не иметь царапин, задиров и быть совершенно плоскими.

Если на рабочей поверхности маховика под ведомый диск сцепления имеются царапины, следует проточить эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 0,5 мм.

Предупреждение. Фирма Рено требует каждый раз заменять новыми болты крепления маховика. Так как в конструкции двигателя не предусмотрены элементы их стопорения, перед заворачиванием резьбовую часть болтов необходимо смазать фиксирующим составом "Loctite" или ему подобным. Затягивать болты следует крест-накрест 50-55 Н·м (5.0-5.5 кгс·м).