РЕМКОМПЛЕКТ
эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт автомобиля Lada 110, 111, 112 с 16-клапанными двигателями 1,5i и 1,6i
ВАЗ 2110 (Lada 110)







Сервис мануал по обслуживанию японских иномарок Хонда Цивик 6 http://hondabook.ru/Civic/6

Двигатель - ремонт с полной разборкой

Разборка

1. Снимаем головку блока цилиндров (см. 8.1.22).

2. Снимаем маслозаборник (см. 8.1.28).

3. Снимаем масляный насос (см. 8.1.29).

4. Снимаем с маховика нажимной и ведомый диски (см. 9.1.4).

5. Снимаем с блока цилиндров датчик детонации (см. 8.4.14).

6. Снимаем маховик (см. 8.1.25).

7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.

8. Снимаем держатель с сальником.

Замечание:

Под держателем установлена прокладка.

9. Извлекаем из блока цилиндров четыре поршня с шатунами (см. 8.1.30, п. 1-9).

10. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем по два болта крепления пяти крышек коренных подшипников.

11. Снимаем крышки коренных подшипников.

12. Вынимаем из крышек нижние вкладыши коренных подшипников.

13. Вынимаем из блока цилиндров коленчатый вал.

14. Из проточек третьей опоры вынимаем два полукольца - упорные вкладыши осевого перемещения коленчатого вала.

15. Из опор блока цилиндров вынимаем верхние вкладыши коренных подшипников.

Проверка деталей двигателя

1. Отмываем блок цилиндров от грязи и отложений специальным моющим средством, дизельным топливом или керосином, продуваем масляные каналы.

2. Тонкой медной проволокой прочищаем выходные отверстия масляных форсунок.

3. Вытираем блок насухо и осматриваем его. Трещины и выкрашивание металла - недопустимы.

4. Нутромером измеряем внутренний диаметр цилиндров (см. 8.1.31, п. 2).

Замечание:

Степень износа каждого цилиндра можно определить по разнице показаний нутромера в разных поясах. При износе более 0,15 мм блок следует подвергнуть расточке цилиндров под ремонтные размеры поршней (см. 8.1.31, п. 1).

5. Микрометром измеряем коренные и шатунные шейки коленчатого вала.

Коленчатый вал подлежит замене либо шлифовке, если износ его шеек более 0,03 мм или овальность шеек более 0,03 мм, или на шейках есть задиры и риски. Предусмотрена возможность шлифовки шеек вала с уменьшением их диаметра на 0,25 мм; 0,5 мм; 0,75 мм и 1,00 мм.

Сборка

Рекомендация:

Если цилиндры двигателя были расточены, необходимо промыть блок цилиндров дизельным топливом или керосином и обдуть сжатым воздухом. После шлифовки шеек коленчатого вала двигателя следует вынуть заглушки выходных отверстий каналов. Также необходимо промыть коленчатый вал керосином и продуть каналы коленчатого вала сжатым воздухом.

Ремонтные размеры шеек коленчатого вала

Таблица 8.1.34

Размеры шеек Коренные шейки Шатунные шейки
Номинал 50,799 - 50,819 47,83 - 47,85
1 ремонт (- 0,25) 50,549 - 50,569 47,58 - 47,60
2 ремонт (- 0,50) 50,299 - 50,319 47,33 - 47,35
3 ремонт (- 0,75) 50,049 - 50,069 47,08 - 47,10
4 ремонт (- 1,00) 49,799 - 49,819 46,83 - 46,85

Предупреждение!

В отверстия каналов устанавливаем новые заглушки.

Замечание:

Перед сборкой следует подобрать соответствующие кольца, пальцы и поршни (см 8.131 п. 2), а также вкладыши подшипников коленчатого вала (см. выше).

1. Обезжириваем гнезда вкладышей в опорах и крышках коренных подшипников.

2. Укладываем в гнезда опор вкладыши с канавками.

3. В крышки подшипников укладываем вкладыши без канавок.

4. В проточки третьей коренной опоры устанавливаем упорные полукольца. С передней стороны сталеалюминиевое (с внутренней стороны - белое, а с наружной желтое), с задней - металлокерамическое (желтое с обеих сторон).

Замечание:

Полукольца изготавливаются номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщины. Осевое перемещение коленчатого вала должно быть в пределах 0,06-0,26 мм.

5. Полукольца устанавливаем канавками наружу (к щекам коленчатого вала).

6. Смазываем шейки коленчатого вала и вкладыши чистым моторным маслом.

7. Укладываем вал в опоры блока цилиндров и устанавливаем крышки коренных подшипников.

Замечание:

На крышках рисками обозначены номера подшипников (с 1 по 5). Крышка пятого коренного подшипника обозначена двумя рисками, разнесенными к краям крышки.

При установке в блок крышки рисками должны быть обращены к той стороне блока, на которой устанавливается маслоизмерительный щуп.

8. Затягиваем болты крепления крышек динамометрическим ключом моментом 68,31-84,38 Н·м (6,97-8,61) кгс·м.

Рекомендация:

Затягивая крышки коренных подшипников, убеждаемся в свободном вращении коленчатого вала. Для этого, после затягивания болтов крепления очередной крышки, проверните коленчатый вал. Он должен вращаться усилием рук. Если коленчатый вал вращается туго или его заклинило возможно, перепутаны крышки подшипников или неправильно подобраны вкладыши.

9. Собираем шатунно-поршневую группу (см. 8.1.31).

10. Устанавливаем поршни в цилиндры блока (см. 8.1.30).

Рекомендация:

Затягивая шатунные крышки, также, как сказано выше проверяйте свободное вращение коленчатого вала. Поскольку для вращения коленчатого вала вместе с поршнями потребуется больше усилий, на вал следует установить маховик, и проворачивать вал за него.

Порядок дальнейшей сборки зависит от того, в каком виде необходимо установить двигатель на автомобиль - в собранном или частично разобранном. В любом случае собирать двигатель следует в последовательности, обратной разборке.