Особенности конструкции задней подвески автомобилей - пикап семейства 2335

Рис. 4-47. Задняя подвеска: 1 - основная задняя рессора; 2 - дополнительная задняя рессора; 3 - подкладка дополнительной рессоры; 4 - накладка дополнительной рессоры; 5 - стремянка; 6 - гайка стремянки; 7 - внутренняя чашка втулки амортизатора; 8 - наружная чашка втулки амортизатора; 9 - гайка крепления амортизатора; 10 - амортизатор задней подвески; 11 - буфер дополнительной рессоры; 12 - втулка амортизатора; 13 - буфер сжатия; 14 - втулка крепления задней рессоры; 15 - гайка пальца серьги; 16 - внутренняя щека серьги; 17 - наружная щека серьги; 18 - палец переднего кронштейна задней рессоры; 19, 22 - гайки пальца; 20 - сферическая шайба; 21 - втулка ушка задней рессоры

Задняя подвеска автомобиля - зависимая, на двух продольных полуэллиптических основных рессорах 1 (рис. 4-47) с двумя продольными дополнительными рессорами ("подрессорниками") 2 с буферами 11, работающими совместно с гидравлическими телескопическими газонаполненными амортизаторами 10 двустороннего действия и резиновыми буферами 13 хода сжатия.

На автомобиле в качестве основных применяются шестилистовые рессоры с двумя хомутами. Пять верхних листов рессоры выполнены из полосы трапециевидной формы, четыре из них (кроме верхнего) имеют оттянутые концы. Нижний, шестой лист - прямоугольного профиля без оттяжки концов. Между концами листов установлены полиэтиленовые прокладки, а между хомутами и листами - резиновые прокладки, что исключает появление скрипа и необходимость смазывания рессор.

Дополнительные рессоры выполнены из 2-х листов (листы № 3 и № 4 основной рессоры).

Амортизаторы - гидравлические телескопические двустороннего действия, предназначены для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля.

Амортизаторы 10 задней подвески автомобиля установлены между кузовом и балкой заднего моста. Для защиты от коррозии амортизаторы имеют кожухи, штоки амортизаторов хромированы.

Амортизаторы имеют однотрубную конструкцию и являются газонаполненными.

1. В амортизаторах находится газообразный азот под высоким давлением. Эти амортизаторы не подлежат разборке и ремонту вне СТОА, имеющих необходимое оборудование, без которого разборка амортизатора недопустима в связи с возможностью получения опасных для жизни травм.

2. При снятии и установке амортизаторов не следует отводить нижний конец амортизатора назад больше, чем это требуется для снятия его с пальца накладки стремянок во избежание изгиба штока, что особенно важно для однотрубных амортизаторов, имеющих более тонкие штоки, чем обычные двухтрубные амортизаторы.

3. При установке амортизаторов необходимо, чтобы для исключения повышенного изнашивания рабочих поверхностей штока, его направляющей, поршня и рабочего цилиндра амортизатора чашки втулок были установлены отбортовками наружу от втулок.

4. В силу конструктивных особенностей данной подвески в ней необходимо применять только однотрубные газонаполненные амортизаторы 12.2915006.

Применение двухтрубных амортизаторов, предназначенных для автомобилей "Москвич" старых моделей, недопустимо, так как приводит к значительному уменьшению эффективности гашения колебаний и, как следствие этого, к ухудшению управляемости, что снижает безопасность движения автомобиля.

Возможные неисправности задней подвески автомобиля-пикап, их причины и методы устранения приведены в табл. 4-5.