Проверка и регулировка натяжения ремней привода газораспределительного механизма и привода вспомогательных агрегатов двигателя

При эксплуатации двигателя ремни привода ГРМ и вспомогательных агрегатов в подтяжке не нуждаются. Однако после проведения работ, требующих их снятия (замена прокладки головки блока, регулировка толкателей клапанов, замена переднего сальника распределительного вала и т. п.), возникает необходимость повторной регулировки натяжения ремня. Кроме того, после 60 тыс. км пробега автомобиля необходима регламентная замена ремня ГРМ, при которой требуется произвести его натяжение.

При необходимости демонтажа ремня ГРМ в процессе выполнения ремонтных работ его повторная установка допустима только в том случае, если пробег ремня не превысил 5 тысяч км.

Для контроля натяжения этих ремней и определения их износа во время эксплуатации фирма Рено рекомендует использовать специальный электронный прибор МОТ. 1237 SEEM (рис. 2-144) с тензометрическим датчиком, устанавливаемым на ветвь ремня. Прибор оценивает степень натяжения ремня по значению усилия, возникающего при определенном его прогибе. Значение этого усилия индицируется на дисплее прибора в условных единицах SEEM.

Рис. 2-144. Прибор МОТ. 1237 SEEM для измерения натяжения ремней привода ГРМ и вспомогательных агрегатов двигателя Рено F3R: 1 - рукоятка датчика; 2 - направляющий кронштейн; 3 - нижние упоры; 4 - измеряющий элемент датчика; А - датчик; В - прибор; С - соединительный кабель; D - тарировочная пластина

Перед использованием прибора необходимо произвести его проверку с помощью эталонной пластины, на которую нанесены два цифровых значения. Для этого следует включить прибор, при необходимости выставить его показания на "0", и установить эталонную пластину в датчик. Произвести затяжку рукояткой на датчике до 3-х щелчков и сравнить показания на приборе с цифровыми значениями на эталонной пластине. Если цифровое значение на приборе находится в пределах цифровых значений на пластине, прибор можно использовать. Например: значения на эталонной пластине 44-51, прибор показывает 46 единиц SEEM. Если прибор будет показывать значение ниже 44 ед. SEEM или выше 51 ед. SEEM, использовать такой прибор нельзя.

Таблица 2-11. Контрольные параметры натяжения ремней

Установка прибора на ремень ГРМ показано на рис. 2-145, а для ремня вспомогательных агрегатов место замера указано стрелкой А на рис. 2-123.

Если при эксплуатации значение натяжения снижается ниже контрольной величины и увеличить его подтяжкой ремня не удается, ремень надо заменить.

При отсутствии указанного прибора с достаточной точностью оценить степень натяжения ремней можно, пытаясь закрутить усилием большого и указательного пальцев руки вдоль оси его ветвь в определенном месте.

Рис. 2-145. Схема регулировки натяжения ремня привода ГТМ двигателя Рено F3R: 1 - натяжной болт; 2 - натяжной ролик; 3 - промежуточный ролик; А - тензометрический датчик прибора для замера величины прогиба; Р - рукоятка задания усилия замера

Нормально натянутый ремень должен закручиваться на угол 90°. Если угол больше 90° - ремень ослаблен, если меньше - перетянут.

Для контроля и регулировки ремня ГРМ необходимо снять передний кожух, установить датчик прибора на ветвь ремня в месте, показанном стрелкой А на рис. 2-145 таким образом, чтобы ремень вошел между упорами 4 и 5 (см. рис. 2-144) датчика, и включить прибор. Рукояткой 1 датчика затянуть ремень на три щелчка и снять показания прибора.

Натяжение ремня ГРМ регулируют следующим образом:

1. Ослабить гайку оси натяжного ролика 2 (см. рис. 2-145).

2. Ввернуть в резьбовое отверстие заднего кожуха ремня ГРМ болт 1 с резьбой М6 и длиной резьбовой части не менее 50 мм до соприкосновения с опорой натяжного ролика.

3. Установить на ветвь ремня в месте А датчик прибора МОТ. 1237 SEEM и включить прибор.

4. Заворачивая болт 1, установить необходимое натяжение ремня (по прибору или скручиванием на 90° пальцами руки) и затянуть гайку оси натяжного ролика 2 моментом 38-48 Н·м (3,8-4,8 кгс·м).

5. Снять с ремня датчик, провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота и, надев датчик на ремень, повторно измерить натяжение. Если произошло снижение натяжения повторно натянуть ремень.

6. Установить на место передний кожух ремня привода ГРМ.

Проверку и регулировку натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов производят следующим образом:

1. Установить на ремень в месте А (см. рис 2-123) датчик прибора МОТ. 1237 SEEM.

2. Ослабить гайки болтов 2, 6 и контргайку 4.

3. Вращением гайки 5 отрегулировать натяжение ремня до требуемого значения.

4. Затянуть гайки болтов 2, 6 и контргайку 4.

5. Снять с ремня датчик.

Перед заменой ремня привода ГРМ двигателя, установленного на автомобиле, необходимо, предварительно слив охлаждающую жидкость (см. раздел "Система охлаждения") и отсоединив резиновые патрубки, снять радиатор системы охлаждения вместе с закрепленным на нем электровентилятором. Затем снять, как это описано выше, ремень привода вспомогательных агрегатов (см. раздел "Снятие головки блока").

Дальнейшие работы выполнять в следующей последовательности:

1. Вывернуть свечи зажигания.

2. Снять передний кожух ремня привода ГРМ.

3. Провернуть (специальным ключом) коленчатый вал до совпадения метки 1 (см. рис. 2-137) на зубчатом шкиве распределительного вала с прорезью 2 на заднем кожухе ремня привода ГРМ.

4. Зафиксировать от проворачивания коленчатый вал.

5. Отвернуть болт 2 (см. рис. 2-123) крепления шкива 1 ремня привода вспомогательных агрегатов на переднем конце коленчатого вала и снять шкив.

6. Ослабить гайку натяжного ролика 2 (см. рис. 2-145) и снять ремень с зубчатых шкивов распределительного и коленчатого валов, промежуточного зубчатого ролика и с промежуточного и натяжного роликов.

7. Установить новый ремень. На нем нанесены две поперечные полосы и продольные стрелки. Полосы при установке должны совпасть с метками, нанесенными на зубчатые шкивы коленчатого и распределительного валов, а стрелки должны быть расположены в направлении движения ремня при работе двигателя. Установку следует начинать с ветви, проходящей по промежуточному ролику 1 (см. рис. 2-145).

8. Установить на коленчатый вал шкив ремня привода вспомогательных агрегатов и затянуть болт его крепления моментом 100 Н·м (10 кгс·м).

9. Натянуть ремень, как это описано выше.

10. Установить на место все снятые ранее узлы и агрегаты и залить в систему охлаждающую жидкость.

При каждом демонтаже распределительного вала его сальники необходимо менять на новые. Однако в процессе эксплуатации автомобиля при возникновении течи через сальниковое уплотнение может возникнуть необходимость замены сальников на двигателе, установленном на автомобиле.

Для демонтажа переднего сальника необходимо снять зубчатый шкив распределительного вала и задний кожух ремня привода ГРМ, а для демонтажа заднего сальника снять с распределительного вала датчик порядкового номера цилиндра и его ротор. Учитывая ограниченное пространство между двигателем и перегородкой мотоотсека автомобиля, замену заднего сальника предпочтительно осуществлять при снятой головке блока цилиндров или демонтаже двигателя.

Используя заостренный инструмент, извлечь сальники из гнезд головки блока.

Новые сальники, предварительно смазанные моторным маслом запрессовать легкими ударами молотка через специальную оправку, как показано на рис. 2-146 для переднего сальника и на рис. 2-147, а и б для заднего сальника.

Рис. 2-146. Запрессовка переднего сальника распределительного вала: 1 - головка блока цилиндров; 2 - приспособление для запрессовки сальника; 3 - сальник

Рис. 2-147. Установка оправки для запрессовки заднего сальника распределительного вала двигателя Рено F3R, установленного на автомобиле (а) и на снятой головке блока (б): 1 - оправка; 2 - головка блока