Разборка головки блока

При предварительно снятой клапанной крышке, отвернуть два болта крепления 1-й крышки подшипника распределительного вала, а затем в несколько приемов, последовательно ослабляя давление пружин клапанов, ослабить десять болтов крышек подшипников, снять распределительный вал (рис. 2-126, а) и извлечь толкатели из гнезда (рис. 2-126, б).

Для рассухаривания клапана можно использовать приспособление, используемое для двигателя ВАЗ-2108, ввернув предварительно болт в отверстие крышки подшипника, для фиксации упора рассухаривателя, и подложив под клапан деревянный брусок. Затем извлекаем сухари, клапанную пружину с тарелкой и извлекаем маслоотражательные колпачки.

Рекомендуется хранить каждый клапан вместе с его сухарем, пружиной и тарелкой совместно, предварительно пометив цилиндр его установки для последующей сборки.

Очистить привалочные поверхности головки блока и блока цилиндров от остатков прокладки, используя растворитель и деревянную лопатку.

Разобранную головку блока очистить от нагара в камерах сгорания и с поверхности выпускных каналов металлической щеткой, приводимой во вращение дрелью. Проверить и при необходимости восстановить рабочую поверхность фасок седел клапанов в соответствии с размерами, указанными на рис. 2-127. D - диаметр седла впускного клапана - 41,0 мм, а выпускного - 33,6 мм. Угол седла клапана а = 90°. Восстановление осуществлять согласно схеме, приведенной на рис. 2-37 и 2-38.

Проверить контрольный размер запрессовки и геометрию положения втулки клапана (рис. 2-128). Диаметр втулки внутренний 8 мм, наружный 13 мм, а ремонтный - 13,25 мм. Глубина запрессовки определяется размером А, который равен 43+0,2 мм.

Затем необходимо проверить поверхность головки блока на отсутствие коробления с помощью набора щупов 3 (рис. 2-129) и металлической линейки 2, улаженной по диагоналям поверхности головки 1. В зазор между этой поверхностью и линейкой должен проходить щуп толщиной не более 0,05 мм. В случае превышения этой величины головку блока необходимо заменить, так как перешлифовка привалочной плоскости не рекомендуется.

Рис. 2-129. Проверка плоскости поверхности головки блока двигателя F3R: 1 - головка блока; 2 - металлическая линейка; 3 - щуп

Клапаны расположены в головке параллельно друг другу, вертикально. Впускные клапаны монометаллические, а выпускные биметаллические. Диаметр головки впускного клапана 40 мм, а выпускного - 32,5 мм. Пружины одинаковы для впускных и выпускных клапанов.

Используя приспособление (см. рис. 2-99) проверить геометрию клапана и его фаски, и при необходимости восстановить.

Шлифование рабочей фаски клапана производится, когда на ее поверхности имеются следы прогара, раковины и другие повреждения. При шлифовании следить, чтобы фаска не выходила на острие и всегда оставался цилиндрический поясок не менее 0,5 мм. В случае обнаружения на фаске трещин или коробления самой головки - клапан заменить.

После шлифования или замены клапанов на новые рекомендуется провести притирку фасок клапана к седлу головки блока. Для этого нанести немного притирочной пасты на седло, вставить клапан в соответствующий цилиндр и с помощью присоски на валике вращать головку клапана на 180° в обоих направлениях с незначительным нажимом. Притирать необходимо до тех пор, пока не образуется непрерывное кольцо светло-серого цвета на седле и на клапане. Затем смыть притирочную пасту.

Правильное положение клапана на седле камеры сгорания показано на рис. 2-130 (а), а неправильное на рис. 2-130 (б и в). При этом ширина рабочей поверхности седла X составляет 1,7+0,2 мм.

Проверить пружины на наличие трещин и упругость. Пружины изготовлены из проволоки диаметром 4,2+0,03 мм. Внутренний диаметр пружин 21,6+0,02 мм, а высота - 47,66 мм.

Значение усилия сжатия пружины при высоте 40,25 мм составляет 310 Н (31 кгс), а при высоте 29,95 мм - 760 Н (76 кгс). Следует иметь в виду, что усилие создаваемое пружиной, уменьшается, если фаска клапана и фаска седла были подвергнуты шлифованию, так как при этом увеличивается рабочая высота пружины и, следовательно, уменьшается усилие прижатия клапана к седлу. Поэтому при сборке деталей клапанного механизма под опорные тарелки пружин надо подкладывать дополнительные шайбы.

Толкатели цилиндрической формы из стали одинаковы для впускных и выпускных клапанов и расположены в головке блока.

На двигателях с порядковым номером завода-изготовителя до 13559 конструкция толкателей предусматривает использование регулировочных сменных шайб для регулировки зазора клапанного механизма. Регулировочные шайбы поставляются следующих номиналов:

- от 3,25 до 4,30 мм через 0,05 мм,

- от 4,30 до 4,50 мм через 0,10 мм.

На двигателях с порядковым номером с 13559 при регулировке зазора клапанного механизма заменяются непосредственно толкатели, поставляемые в запасные части с градацией через 0,025 мм.

При наличии задиров на внешнем диаметре толкателя его необходимо заменить.

Вал распределительный литой, чугунный, пятиопорный, воздействует на клапаны посредством толкателей. Нижние части подшипников выполнены в головке блока, а верхние крышки - отдельные для каждого подшипника, невзаимозаменяемые.

Осевой люфт (в центральном подшипнике) составляет 0,048-0,133 мм, а радиальное биение: 0,040-0,082 мм.